多家大型企业已提议通过公私合作（PPP）模式参与南北高速公路扩建项目，将原规划中的4车道限制性路段升级为6车道。其中，山海集团提议投资263公里长的怀仁（平定）-芽庄（庆和）段；Đèo Cả集团建议扩建19个子项目，总长1241公里；Phương Thành公司希望投资逾200公里的Vũng Áng-Bùng-Vạn Ninh段和Phan Thiết-Dầu Giây段；Vidifi公司则提出升级北方6段共300公里的路段。
越南交通工程投资协会主席Trần Chủng表示，在预算有限且2025年后需集中资源发展高铁、城市铁路及偏远地区基础设施的背景下，动员民间资本投资交通基础设施是合理且可持续的解决方案。
建设部估算，完善东线1200多公里南北高速公路需约152万亿越南盾。若采用PPP模式投资，大部分财政负担将由私营部门承担，国家预算可优先用于更困难地区的项目。
PPP模式不仅能降低初期投资成本，还可免除政府承担道路运维费用。越南公路局副局长Nguyễn Viết Huy指出，PPP模式下，政府将授权投资者根据10-20年合同运营维护项目并通过收费回收投资。这促使企业建设更优质工程以降低后期维修成本。
此外，实施PPP也是推动民营经济发展的动力，符合第68/2025号决议精神。
Dầu Giây-Phan Thiết高速公路曾出现拥堵，需扩建为6车道。图片来源：Việt Quốc
Trần Chủng认为私营部门在技术创新、施工组织优化和现代设备应用方面具有优势。当前提议企业均通过实际项目证明能力，如Đèo Cả承建的北江-谅山高速仅用2年完成（原计划5年），Vidifi投资的河内-海防高速至今仍是质量标杆。
PPP另一优势是可从银行、投资基金和企业多渠道融资。Đèo Cả集团代表称，现有三条南北高速PPP项目车流量均超财务预期，如Cam Lâm-Vĩnh Hảo段车流量较计划高30%，证明回报可行性和对金融投资者的吸引力。
股东含越南发展银行（VDB）和Vietcombank的Vidifi公司表示，若获准实施项目，银行愿提供融资。VDB目前是多个大型交通项目的资金提供方，包括Đèo Cả、山海和VEC承建路段。
PPP投资亦存在局限。由于需计入融资成本和投资者利润，项目总投资可能高于政府投资。专家指出，按8-9%贷款利率和11%股本回报率计算，PPP项目总投资通常比同等规模政府项目高约10%。企业可能通过提高收费或延长收费期弥补，直接影响高速公路使用者。
此外，国内企业财务能力仍是障碍。当前多数投资者股本不足10万亿越南盾，而规定要求至少达总投资15%。对于大型项目，资金问题仍是私营领域重大挑战。
Trần Chủng建议将南北高速拆分为多个子项目，每个总投资约30万亿越南盾以匹配国内投资者现有财力。Đèo Cả集团表示若国家将项目分为三部分，愿与VEC、Vidifi等组建联营体投资，具体提议承建Mai Sơn-Hoài Nhơn段（651公里）和Cam Lâm-Dầu Giây段（278公里），山海集团则负责Hoài Nhơn-Cam Lâm段（312公里）。
获得项目提议权后，投资者可自主优化投资方案，通过调整路线、应用穿山隧道技术、高架桥跨越山谷等措施降低总投资。如Đồng Đăng-Trà Lĩnh高速项目经优化后，总投资从政府方案的47万亿越南盾降至26万亿越南盾。
早年因国家资源有限，部分南北高速路段仅按2车道或限制性4车道（应急车道不连续）标准分期建设。少数项目如Pháp Vân-Cầu Giẽ为6车道，Cam Lộ-La Sơn等路段为2车道。
为满足经济发展需求和日益增长的车流量，建设部正考虑将河内-胡志明市段1144公里按规划扩建为6车道，总投资152.135万亿越南盾。
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