该观点由专家在6月10日上午由胡志明市发展研究院举办的”芹耶-巴地头顿海洋经济空间”研讨会上提出。
在与巴地-头顿省和平阳省合并后，胡志明市自然总面积达到近9,820平方公里。这一扩展使该市从内陆经济中心转变为沿海城市，海岸线从龙海延伸至昆仑岛。
胡志明市经济大学区域发展与咨询研究院副院长阮玉英副教授认为，吉莱港和盖梅-氏威港群现处于同一海洋物流走廊。其中，盖梅港可接待15万载重吨以上船舶，直连跨太平洋航线；而吉莱港和胡志明市的内陆集装箱堆场则承担区域内货物集散和中转功能。
胡志明市经济大学区域发展与咨询研究院副院长阮玉英副教授在6月10日上午的研讨会上。摄影：黎雪
尤为重要的是，年吞吐量720万标准箱、投资额近60亿美元的国际中转港芹耶项目将选址于帅河河口。阮博士指出，这一战略举措将帮助胡志明市减少对新加坡、香港等区域中转港的依赖，同时提升其在全球物流地图中的地位。
芹耶、盖梅-氏威和头顿之间的联动将形成一条集生产、物流、服务、旅游和能源于一体的沿海经济走廊。其中芹耶将承担城市中心与国际港口间的中转功能，同时成为海洋物流体系的起点。
德勤越南税务咨询公司总监陈国胜认为，胡志明市需加强港口投资开发与物流服务建设，以提高物流业在经济结构中的比重。将盖梅-氏威打造为国际中转港将增强越南海洋经济竞争力。
芹耶国际中转港项目效果图。图片来源：Portcoast
但专家指出当前连接基础设施尚不完善。目前连接胡志明市与盖梅-氏威的唯一陆路通道51号国道长期超负荷运行；边和-头顿高速公路尚未通车；芹耶大桥、铁路线路及跨海基础设施仍处于规划阶段。滨沥-隆城高速公路和胡志明市三环线建设进度也未达预期。
“物流体系与内陆无水港缺乏协调性，正在削弱胡志明市海洋经济的竞争力。”阮博士强调。
越南Exotic公司总监张黄方表示，合并前芹耶作为胡志明市唯一的临海门户，地方政府只能选择盖梅湾建设海港。如今合并后，他建议职能部门应全面重新评估包括填海新城和中转港在内的芹耶规划，最大限度减少环境影响。
黎雪
（编译：Sinh ；审校：ASinh；来源：VNEXPRESS）
