越南建设部正在研究安员-普赖-下龙-盖林铁路项目的预可行性报告。
该项目自2004年启动，但2011年至今处于搁置状态。此前预测该线路主要货运需求来自中国云南地区与广宁省盖林港的衔接。如今随着海港规划调整（重点发展海防市沥县港），连接中国的货运需求已转移至正在建设的老街-河内-海防铁路线。
与此同时，河内-北宁-海阳-下龙走廊沿线涌现大量旅游度假区，客运需求激增。咨询联合体研究显示，到2050年该线路主要运输需求将为客运（年客流量703-766万人次），货运量则降至270-330万吨/年。
鉴于货运需求预测值较低，建设部评估认为需调整项目投资方针。
北宁市武强坊1号国道上属于安员-普赖-下龙-盖林铁路项目的断头桥。图片来源：Phạm Chiểu
为匹配调整后的投资方针，咨询联合体在预可研报告中提议：不再投资林-普赖-下龙段的1435毫米/1000毫米套轨，改为单轨1435毫米标准。原因是1000毫米轨距货运需求低，且套轨投资维护成本比单轨高25%。
设计时速拟调整为客运120公里/小时、货运80公里/小时。安员站至林站10公里段因养护良好不再改造。新方案下铁路全长119.4公里，将新建南山、珠球、新志灵和盖林4个车站，改造8个车站，新建19座桥梁，升级36座既有铁路桥。
搁置中的安员-盖林铁路线示意图（红色部分）。制图：Tiến Thành
调整后项目总投资额99,890亿越南盾（已完成投资44,290亿盾，需追加55,600亿盾）。铁路项目管理委员会建议在2026-2030年中期公共投资计划中安排国家预算资金，拟2026-2030年施工，2031年投入运营。
该项目2004年获总理批准，原规划全长131公里（连接安员站与盖林港），总投资76,600亿越南盾政府债券资金。工程分为4个子项目，2008年开工，原定2011年完工。2011年因政府削减公共投资政策搁置，仅下龙-盖林港段（5.6公里）于2014年投入使用，其余3个子项目停滞。除烂尾工程外，尚有价值数千亿越南盾的未使用物资（钢轨、发动机、轨枕等），原交通运输部已移交越南铁路总公司保管。
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