越南建设部正在研究安园-普赖-下龙-盖林铁路项目的可行性预报告。
该项目自2004年启动，但2011年至今处于搁置状态。此前预测该线路货运需求主要来自中国云南地区与广宁省盖林港的连通。如今随着海港规划调整，特别是海防市沥县港的发展，连接中国的货运需求已转向正在建设的老街-河内-海防铁路线。
与此同时，河内-北宁-海阳-下龙走廊涌现大量旅游度假区，客运需求激增。咨询联合体研究显示，到2050年该线路主要运输需求为客运，年客流量将达703-766万人次，而货运量将降至270-330万吨/年。
鉴于货运需求预测值较低，建设部评估认为需调整项目投资方针。
北宁市武强坊1号国道上属于安园-普赖-下龙-盖林铁路项目的断头桥。图片来源：Phạm Chiểu
为匹配调整后的投资方针，咨询联合体在预可研报告中提议：不再投资林-普赖-下龙段的1435毫米/1000毫米套轨，改为单轨1435毫米标准。原因是1000毫米轨距货运需求低，且套轨投资维护成本比单轨高25%。
设计时速拟调整为客运120公里、货运80公里。安园站至林站10公里段因养护良好将维持现状。新方案下铁路全长119.4公里。
将新建南山、珠球、新志灵和盖林4个车站，改造8个车站，新建19座桥梁，升级沿线36座既有桥梁。
搁置中的安园-盖林铁路线（红色标注）。制图：Tiến Thành
调整后项目总投资额9.989万亿越南盾，其中已完成投资4.429万亿，仍需5.56万亿完成建设。
铁路项目管理委员会建议在2026-2030年中期公共投资计划中安排国家预算资金，拟2026-2030年实施，2031年投入运营。
该项目2004年获总理批准，原计划使用政府债券资金建设131公里铁路连接安园站与盖林港，总投资7.66万亿越南盾。工程分为4个子项目，2008年开工，原定2011年完工。
2011年因政府削减公共投资政策搁置，仅下龙-盖林港段（5.6公里）于2014年投入使用，其余3个子项目停滞。除烂尾工程造成的浪费外，还有价值数百亿越南盾的未使用物资（钢轨、发动机、轨枕等）。原交通运输部已将这些物资移交越南铁路总公司保管。
英维
