6月12日下午，建设部部长陈鸿明代表政府提交报告，强调投资建设该交通线路对提升国家经济竞争力至关重要。作为南方经济引擎的特大型城市，胡志明市仅占全国面积的0.6%和劳动力的8.6%，却贡献了全国22%的GDP和27%的财政收入。然而，其交通基础设施特别是环线建设长期滞后于规划进度。
该项目预计将推动胡志明市及巴地-头顿、同奈、平阳、隆安等地的经济社会发展，促进南方重点经济区乃至全国的经济结构转型。该线路还将满足跨区域运输需求，连接东南部、中南沿海、西原地区和柬埔寨。此外，第四环线将拓展同奈省仁泽、胡志明市守德、古芝、霍门、平政及隆安省滨沥等区域的都市发展空间。
报告指出，项目投入运营后将有效缓解城区交通压力，节省运输时间和成本，减少环境污染并带来显著经济效益。
6月12日下午，建设部部长陈鸿明提交政府关于投资胡志明市第四环线项目的报告。摄影：江辉
项目将拆分为10个子项目，采用公私合营（PPP）和建设-经营-转让（BOT）模式实施。在120.4万亿越盾总投资中，投资者筹集约50.6万亿，其余资金来自中央和地方财政。计划2025年启动，2029年竣工。
政府建议国会批准特殊机制：免除环评报告中的采矿许可要求；允许省级主席根据PPP法审批子项目；对不使用中央资金的项目，由胡志明市、同奈省、巴地-头顿省人民委员会管理，投资规模调整幅度可从10%提升至不超过20%；部分咨询、征地补偿、安置房建设标段可采用指定承包商模式。
经济与财政审查委员会要求政府补充资金评估报告，根据《公共投资法》和《PPP法》论证资金平衡能力。针对线路规划调整，需详细分析各方案优劣以优化选择，同时核查车流量数据，科学设置互通立交确保投资安全效益。
据预可研报告，项目部分路段与获批规划存在调整。政府需进一步阐明各线路方案的优缺点，为选择符合地形特点和投资效益的最优方案提供依据。
“应全面核查车流量分布数据，按照现行规范合理设置互通立交，既保障运营安全，又能优化总投资规模。”经济与财政委员会建议道。
第四环线规划走向示意图。制图：庆黄
武俊
