波音公司CEO凯利·奥特伯格和商用飞机部门负责人斯蒂芬妮·波普原计划启程参加巴黎航展——这一航空业年度最大盛事，以期在一系列安全与生产危机后重拾公众信任。但6月12日印度航空一架载有242人的波音787客机从艾哈迈达巴德机场起飞后不久失事，迫使两位高管取消了行程。
航空公司确认仅有一名幸存乘客正在医院接受治疗。多方已展开事故原因调查，其中波音CEO奥特伯格表示将全力彻查问题根源。
“尽管巴黎航展开幕在即，我和波普女士已取消参会计划，留守团队专注客户支持与事故调查。”奥特伯格在致员工信中写道。他同时透露波音技术专家已准备赴印度协助调查。
6月12日印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德市失事现场散落的波音787-8残骸。图片来源：美联社
安全质疑持续发酵
近年来波音因涉及737 MAX窄体机的三起重大事故（含两起致命空难）备受追责。2024年1月舱门脱落事件更令其形象受损，导致时任CEO戴维·卡尔霍恩与董事会主席离职。
公众信任至今未完全恢复。最新Axios Harris百大品牌声誉调查显示，波音排名第88位，与2024年持平。现任管理层面临巨大舆论压力。
2024年8月临危受命的CEO奥特伯格持续推进公司管理改革。上月获得300余架新订单及737机型增产成为巴黎航展前的重要铺垫。但英国PC Agency首席执行官保罗·查尔斯指出：”6·12空难再次引发对波音安全性的质疑，新任管理层需加强危机公关。”
截至6月12日收盘，波音股价下跌4.8%。爱德华琼斯公司分析师杰夫·温道认为监管审查必将加强，但对长期生产影响有限。
787梦想飞机声誉受损
涉事印度航空787机龄超10年，累计飞行41,000小时。波音2011年推出的这款远程宽体机曾因电池起火事故遭全球停飞三个月。咨询公司Teal Group航空专家理查德·阿布拉菲亚指出，该机型问世时认证程序尚未完成。
787梦想飞机。图片来源：波音公司
据《世界报》分析，波音过度依赖全球50余家供应商（日本占35%）的外包策略是初期问题的根源。尽管此前保持良好安全记录，此次空难使787与737 MAX同被列入涉致命事故机型名单。
目前波音新型远程客机777X尚未获FAA认证，737 MAX 7/10两款机型审批亦悬而未决。2024年公司亏损达118.2亿美元，4月出售飞行导航部门获106亿美元缓解了580亿美元债务压力。分析认为此次事故将令波音复苏之路更加艰难。
编译：Sinh（审校：ASinh；来源：越南快讯网）
