越南建设部正在研究安园-普赖-下龙-盖林铁路项目的可行性预研究报告。
该项目自2004年启动，但2011年至今处于暂停状态。此前预测该线路运输需求以货运为主，主要承接中国云南地区与广宁省盖林港的货物往来。如今随着海港规划调整，特别是海防市沥县港的发展，连接中国的货运需求已转移至正在建设中的老街-河内-海防铁路线。
与此同时，河内-北宁-海阳-下龙走廊沿线涌现大量旅游度假区，客运需求激增。据咨询联合体研究结果显示，到2050年该线路运输需求将以客运为主，年客运量将达703-766万人次，而货运量将降至270-330万吨/年。
鉴于货运需求预测值较低，建设部评估认为需调整项目投资方针。
北宁市武强坊1号国道上属于安园-普赖-下龙-盖林铁路项目的断头桥。图片来源：范照
为适应调整后的投资方针，咨询联合体在预可研报告中建议：不再投资建设林-普赖-下龙段1435毫米/1000毫米套轨，改为单轨1435毫米标准。原因是1000毫米轨距货运需求低，且套轨投资维护成本比单轨1435毫米高约1.25倍。
咨询方建议设计时速客运列车最高120公里，货运列车80公里。安园站至林站10公里段现有轨道状况良好，将不予改造。新方案下安园-普赖-下龙-盖林铁路全长119.4公里。
项目将新建南山、珠球、新志灵和盖林4个车站，改造8个车站，新建19座桥梁，升级现有铁路线36座桥梁。
处于暂停状态的安园-盖林铁路线路图（红色标注）。制图：进成
按此投资规模，安园-普赖-下龙-盖林铁路项目新总投资额达9.989万亿越南盾。其中已实施部分投资4.429万亿盾，尚需5.560万亿盾完成项目。
铁路项目管理委员会建议主管部门在2026-2030年中期公共投资计划中安排国家预算资金。项目拟于2026-2030年实施，2031年投入运营。
安园-普赖-下龙-盖林铁路项目于2004年获总理批准，使用政府债券资金建设，原规划全长131公里连接安园站与盖林港，总投资超7.66万亿盾。项目分为4个独立子项目，2008年开工，预计2011年完工。
2011年因政府削减公共投资政策，项目暂停。4个子项目中仅下龙-盖林港段（5.6公里）于2014年投入使用，其余3个子项目停滞。除半途而废的工程造成浪费外，项目尚有价值数百亿盾的未使用物资设备（钢轨、发动机、轨枕等）。原交通运输部已将这些材料移交越南铁路总公司保管。
英维
（编译：Sinh ；审校：ASinh；来源：VNEXPRESS）
