中国最大电动汽车制造商比亚迪正加速在巴西市场推出多款平价车型，这个新兴电动车市场正成为其海外扩张的战略重点。路透社基于运输数据及比亚迪公告指出，5月底抵达巴西的船队已是今年第四批交付，累计约2.2万辆。
巴西汽车协会ANFAVEA预测，2025年初中国车企对巴出口量将达20万辆，同比激增40%，约占该国注册乘用车总量的8%。
“多国已对中国汽车关闭大门，但巴西依然开放。北京正在充分利用这一优势。”巴西产业工会联盟IndustriALL主席Aroaldo da Silva分析道。
5月28日，比亚迪深圳号滚装船停靠巴西伊塔雅伊港。图片来源：路透社
产能扩张正推动中国电动车出口激增。2023年中国超越日本成为全球最大汽车出口国，大批车辆正运往欧洲、东南亚和拉美市场。
巴西凭借庞大市场规模及大众、通用等车企数十年构建的汽车产业生态，成为中国品牌重点布局的消费市场。该国政府对电动及混动车型的政策倾斜，更与比亚迪的技术优势高度契合。
但当地行业协会对进口激增表示忧虑，要求政府将电动车进口税从10%直接提至35%，而非按原计划分阶段实施，以保护本土就业和制造业。
巴西2015年为推广新能源车实施零关税政策，去年恢复征收10%基础税率，按现行计划2026年将逐步升至35%。ANFAVEA主席Igor Calvet强调：”我们欢迎外资建厂带动产业链发展，但过量进口将挤压本土投资空间。”
巴西工贸部表示正评估相关提案，但指出渐进式增税是为企业预留转型缓冲期。卢拉政府面临平衡产业复兴与环保承诺的双重挑战——今年11月联合国气候大会COP30将在巴西北部举行。巴西电动车协会ABVE数据显示，当前该国超80%电动车销量来自中国进口。
ABVE主席Ricardo Bastos指出，巴西虽拥有电动车电池原料优势，但配套产业尚待完善。去年比亚迪收购福特巴伊亚州工厂的计划获政府盛赞，被视为创造就业与绿色转型的典范。中国长城汽车2021年收购的工厂将于7月投产哈弗H6，正与百家本地供应商洽谈合作。”今年进口车与本土制造将并行发展”，Bastos表示。
河秋 （路透社）
