河内市人民委员会主席陈仕胜在6月9日上午与越南摩托车制造商协会的工作会议上作出上述表态。
陈仕胜表示，市政府坚定执行2017年市人大通过的关于管理个人交通工具以减少交通拥堵和环境污染的方针，其中包括到2030年内城区停止摩托车运营的内容。
“这一方针已颁布7年，对企业或民众而言并不意外。市政府决心实施从化石燃料交通工具向清洁能源转型的路线图。”他说道。
河内市人民委员会主席陈仕胜。摄影：黄峰
据河内市主席介绍，该市正在四个内城区实施低排放区（LEZ），采取交通限制和排放控制措施，如：禁止柴油重型卡车通行，优先达到欧4标准的汽车和达到2级排放标准的摩托车。该区域公共交通客运比例预计达到45-50%，同时投入运营100辆电动或绿色能源公交车。
“市政府将计算合适的时机进行交通工具转型。首先是摩托车，其次是汽车。但内城区限制摩托车的路线图自2017年就已明确，不可更改。”他强调。
为实现这一目标，河内将出台政策支持民众转型过程，投资充电站系统，提高集中充电区域的安全标准，同时大力发展公共交通。该市设定了最迟2030年将所有公交车转为清洁能源，到2035年完成10条总长超400公里的城市铁路线的目标。
陈仕胜要求建设厅牵头协调相关方制定转型路线图，平衡国家、企业和民众利益。”摩托车企业在越南已有数十年历史，应与市政府共同支持民众转向绿色交通工具，助力建设更文明、绿色的首都。”他特别指出。
摩托车在青春郡阮廌路上行驶。摄影：范昭
此前，越南摩托车制造商协会（VAMM）主席新井小夜表示，从汽油摩托车转向电动摩托车是重要政策，但会对相关各方产生深远影响，尤其当摩托车仍是大多数民众的主要交通工具时。
VAMM建议市政府制定合理可行的转型路线图，最早从2030年开始。协会承诺将研究并加大生产更环保的汽油车型，如采用欧4排放标准、使用生物燃料、管控在用车排放等，以支持河内发展绿色可持续城市。
新井解释称，VAMM五家成员（本田、雅马哈、SYM、铃木、比亚乔）占据超95%市场份额，拥有2000家经销商、200家零部件供应商和数十万员工。而电动车配套基础设施仍有限：河内公共交通比例仅18.5%（2022年），充电站短缺，缺乏转型优惠政策，电动车技术存在续航短、充电久、成本高等局限。
目前河内约有110万辆汽车、690万辆摩托车及120万辆来自其他省份的车辆经常通行。
武海
